आप यहां कैनालटेक में पहले ही देख चुके हैं कि ब्राजील और दुनिया भर में इलेक्ट्रिक कार क्षेत्र के विकास में क्या शामिल है। इसके अलावा, उन्हें मिथकों और सच्चाईयों के बारे में पढ़ने, 5 जिज्ञासाओं के बारे में जानने और यहां तक कि इस प्रकार के वाहन की खपत की गणना करने का तरीका जानने का भी मौका मिला।
2022 में साओ पाउलो में इलेक्ट्रिक और पुरानी कारें सस्ती होनी चाहिए
ब्राजील में इलेक्ट्रिक कारों के शुरू होने में क्या कमी है?
गाइड: इलेक्ट्रिक कार खरीदने से पहले आपको क्या जानना चाहिए
अब एक और सवाल का जवाब जानने का समय है जो कई लोगों के मन में संदेह पैदा करता है और कभी-कभी इसे असत्य माना जाता है: इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण का प्रकृति पर कम प्रभाव क्यों पड़ता है
यह अध्ययन ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (टी एंड ई) द्वारा किया गया था, जिसे ब्रिटिश अखबार द गार्जियन द्वारा 2021 की पहली तिमाही में प्रकाशित किया गया था। दस्तावेज़ के लिए जिम्मेदार लोगों ने इस मामले में गहराई से जाने का फैसला किया।
– ट्विटर पर कैनालटेक का अनुसरण करें और प्रौद्योगिकी की दुनिया में होने वाली हर चीज को जानने वाले पहले व्यक्ति बनें। –
उन्होंने जिस विशेष प्रेरणा का उपयोग किया वह दहन कार निर्माताओं की आलोचना का मुकाबला करने का एक तरीका खोजना था कि "इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी का उत्पादन भी पर्यावरण को नुकसान पहुंचाता है"।
गगनचुंबी इमारत x सॉकर बॉल
छवि: प्रकटीकरण / टी एंड ई
टी एंड ई में परिवहन और ई-मोबिलिटी विश्लेषक लुसिएन मैथ्यू ने संक्षेप में बताया कि गलत होने के डर के बिना यह 100% सही क्यों है कि इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन दहन वाहनों की तुलना में प्रकृति पर कम प्रभाव डालता है।
"जब कच्चे माल की बात आती है, तो कोई तुलना नहीं होती है। अपने जीवन के दौरान, जीवाश्म ईंधन पर चलने वाली एक कार 25 मंजिल ऊंची तेल बैरल के ढेर के बराबर जलती है। यदि आप बैटरी सामग्री के पुनर्चक्रण को ध्यान में रखते हैं, तो केवल 30 किलो धातु खो जाएगी, और यह एक सॉकर बॉल के आकार के बारे में है।"
टी एंड ई विशेषज्ञ द्वारा उद्धृत तेल बैरल का ढेर ठीक 17 हजार लीटर ईंधन के बराबर है जो दहन कारों द्वारा उनके जीवनकाल में जला दिया जाता है – और रीसाइक्लिंग की संभावना के बिना, कारों की बैटरी के साथ क्या होता है। इलेट्रिक कारों।
"हमारे पिछले विश्लेषण से पता चला है कि इलेक्ट्रिक वाहन 64% कम CO2 उत्सर्जित करते हैं, जिसमें बिजली उत्पादन और ईंधन उत्पादन जैसे सभी अलग-अलग चरण शामिल हैं, लेकिन फिर भी इस तर्क से इंकार नहीं किया है कि इलेक्ट्रिक वाहन बहुत सारे कच्चे माल का उपभोग करते हैं। अध्ययन से यह भी पता चलता है कि जीवाश्म ईंधन से चलने वाली कारों द्वारा जलाए गए ईंधन की तुलना में ईवी बैटरी की कच्ची सामग्री की आवश्यकता न्यूनतम होती है, जिसे बैटरी के विपरीत, पुनर्नवीनीकरण नहीं किया जा सकता है। ”
रास्ते में "गीगाफैक्टरीज"
ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट रिपोर्ट के अनुसार, इलेक्ट्रिक बैटरी के उत्पादन में यूरोप के एक आत्मनिर्भर महाद्वीप में परिवर्तन में नए गीगाफैक्टरी का निर्माण शामिल है। और योजना पहले ही हो चुकी है: अगले दशक के लिए 22 गीगा बैटरी पैक रखने का विचार है।
यह संख्या 2025 तक कुल उत्पादन क्षमता को 460 GWh तक बढ़ा देगी, जो लगभग 8 मिलियन बैटरी चालित इलेक्ट्रिक कारों के लिए पर्याप्त है। टी एंड ई में परिवहन और ई-मोबिलिटी विश्लेषक मैथ्यू ने कहा, "बैटरी की दक्षता और रीसाइक्लिंग में वृद्धि से यूरोपीय संघ कच्चे माल के आयात पर तेल की तुलना में काफी कम निर्भर हो जाएगा।"
छवि: प्रकटीकरण / टी एंड ई
अध्ययन में यह भी बताया गया है कि यह अंतर और भी चौड़ा होने की संभावना है क्योंकि तकनीकी विकास 2035 तक इलेक्ट्रिक बैटरी बनाने के लिए आवश्यक लिथियम की मात्रा को आधा कर देता है। टी एंड ई के अनुसार, आवश्यक कोबाल्ट की मात्रा तीन से अधिक गिर जाएगी। -क्वार्टर, और निकेल लगभग एक-पांचवां।
इलेक्ट्रिक कारों को टो क्यों नहीं किया जा सकता?
और फिर: इलेक्ट्रिक कारों और प्रकृति के उत्पादन के संबंध में टी एंड ई द्वारा प्रस्तुत आंकड़ों के बाद आपका निष्कर्ष क्या है? जाहिर है, यह दहन कारों की तुलना में वास्तव में अधिक हरे रंग के अनुकूल है, क्या आप सहमत हैं?
कैनालटेक पर लेख पढ़ें।
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आप यहां कैनालटेक में पहले ही देख चुके हैं कि ब्राजील और दुनिया भर में इलेक्ट्रिक कार क्षेत्र के विकास में क्या शामिल है। इसके अलावा, उन्हें मिथकों और सच्चाईयों के बारे में पढ़ने, 5 जिज्ञासाओं के बारे में जानने और यहां तक कि इस प्रकार के वाहन की खपत की गणना करने का तरीका जानने का भी मौका मिला।
2022 में साओ पाउलो में इलेक्ट्रिक और पुरानी कारें सस्ती होनी चाहिए
ब्राजील में इलेक्ट्रिक कारों के शुरू होने में क्या कमी है?
गाइड: इलेक्ट्रिक कार खरीदने से पहले आपको क्या जानना चाहिए
अब एक और सवाल का जवाब जानने का समय है जो कई लोगों के मन में संदेह पैदा करता है और कभी-कभी इसे असत्य माना जाता है: इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण का प्रकृति पर कम प्रभाव क्यों पड़ता है
यह अध्ययन ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (टी एंड ई) द्वारा किया गया था, जिसे ब्रिटिश अखबार द गार्जियन द्वारा 2021 की पहली तिमाही में प्रकाशित किया गया था। दस्तावेज़ के लिए जिम्मेदार लोगों ने इस मामले में गहराई से जाने का फैसला किया।
– ट्विटर पर कैनालटेक का अनुसरण करें और प्रौद्योगिकी की दुनिया में होने वाली हर चीज को जानने वाले पहले व्यक्ति बनें। –
उन्होंने जिस विशेष प्रेरणा का उपयोग किया वह दहन कार निर्माताओं की आलोचना का मुकाबला करने का एक तरीका खोजना था कि "इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी का उत्पादन भी पर्यावरण को नुकसान पहुंचाता है"।
गगनचुंबी इमारत x सॉकर बॉल
छवि: प्रकटीकरण / टी एंड ई
टी एंड ई में परिवहन और ई-मोबिलिटी विश्लेषक लुसिएन मैथ्यू ने संक्षेप में बताया कि गलत होने के डर के बिना यह 100% सही क्यों है कि इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन दहन वाहनों की तुलना में प्रकृति पर कम प्रभाव डालता है।
"जब कच्चे माल की बात आती है, तो कोई तुलना नहीं होती है। अपने जीवन के दौरान, जीवाश्म ईंधन पर चलने वाली एक कार 25 मंजिल ऊंची तेल बैरल के ढेर के बराबर जलती है। यदि आप बैटरी सामग्री के पुनर्चक्रण को ध्यान में रखते हैं, तो केवल 30 किलो धातु खो जाएगी, और यह एक सॉकर बॉल के आकार के बारे में है।"
टी एंड ई विशेषज्ञ द्वारा उद्धृत तेल बैरल का ढेर ठीक 17 हजार लीटर ईंधन के बराबर है जो दहन कारों द्वारा उनके जीवनकाल में जला दिया जाता है – और रीसाइक्लिंग की संभावना के बिना, कारों की बैटरी के साथ क्या होता है। इलेट्रिक कारों।
"हमारे पिछले विश्लेषण से पता चला है कि इलेक्ट्रिक वाहन 64% कम CO2 उत्सर्जित करते हैं, जिसमें बिजली उत्पादन और ईंधन उत्पादन जैसे सभी अलग-अलग चरण शामिल हैं, लेकिन फिर भी इस तर्क से इंकार नहीं किया है कि इलेक्ट्रिक वाहन बहुत सारे कच्चे माल का उपभोग करते हैं। अध्ययन से यह भी पता चलता है कि जीवाश्म ईंधन से चलने वाली कारों द्वारा जलाए गए ईंधन की तुलना में ईवी बैटरी की कच्ची सामग्री की आवश्यकता न्यूनतम होती है, जिसे बैटरी के विपरीत, पुनर्नवीनीकरण नहीं किया जा सकता है। ”
रास्ते में "गीगाफैक्टरीज"
ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट रिपोर्ट के अनुसार, इलेक्ट्रिक बैटरी के उत्पादन में यूरोप के एक आत्मनिर्भर महाद्वीप में परिवर्तन में नए गीगाफैक्टरी का निर्माण शामिल है। और योजना पहले ही हो चुकी है: अगले दशक के लिए 22 गीगा बैटरी पैक रखने का विचार है।
यह संख्या 2025 तक कुल उत्पादन क्षमता को 460 GWh तक बढ़ा देगी, जो लगभग 8 मिलियन बैटरी चालित इलेक्ट्रिक कारों के लिए पर्याप्त है। टी एंड ई में परिवहन और ई-मोबिलिटी विश्लेषक मैथ्यू ने कहा, "बैटरी की दक्षता और रीसाइक्लिंग में वृद्धि से यूरोपीय संघ कच्चे माल के आयात पर तेल की तुलना में काफी कम निर्भर हो जाएगा।"
छवि: प्रकटीकरण / टी एंड ई
अध्ययन में यह भी बताया गया है कि यह अंतर और भी चौड़ा होने की संभावना है क्योंकि तकनीकी विकास 2035 तक इलेक्ट्रिक बैटरी बनाने के लिए आवश्यक लिथियम की मात्रा को आधा कर देता है। टी एंड ई के अनुसार, आवश्यक कोबाल्ट की मात्रा तीन से अधिक गिर जाएगी। -क्वार्टर, और निकेल लगभग एक-पांचवां।
इलेक्ट्रिक कारों को टो क्यों नहीं किया जा सकता?
और फिर: इलेक्ट्रिक कारों और प्रकृति के उत्पादन के संबंध में टी एंड ई द्वारा प्रस्तुत आंकड़ों के बाद आपका निष्कर्ष क्या है? जाहिर है, यह दहन कारों की तुलना में वास्तव में अधिक हरे रंग के अनुकूल है, क्या आप सहमत हैं?
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अमेरिकी केंद्रीय बैंक फेडरल रिजर्व (फेड) के उपायों के बीच बिटकॉइन की दो वैकल्पिक मुद्राओं में उतार-चढ़ाव आया। एजेंसी द्वारा घोषित अमेरिकी अर्थव्यवस्था से प्रोत्साहन की वापसी, विशेष रूप से जोखिम भरी और क्रिप्टो-सक्रिय संपत्ति को प्रभावित करती है। हिमस्खलन और सोलाना, दो डिजिटल सिक्का दांव जो कि मेटावर्स में पैदा हुए थे, ने बिटकॉइन की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण बदलाव दिखाए।
घर पर बिटकॉइन कैसे माइन करें
अल साल्वाडोर ज्वालामुखी ऊर्जा का उपयोग बिटकॉइन खनन के लिए करता है
हिमस्खलन 23% से अधिक बढ़ गया और 113.66 अमेरिकी डॉलर (आर $ 647.3) तक पहुंच गया। यह क्रिप्टोग्राफी में परियोजनाओं के आधार के रूप में कार्य करता है, जैसे कि खेल और अन्य क्रिप्टोकरेंसी का विकास। इसे प्रमुखता मिली क्योंकि भुगतान कंपनी सर्कल हिमस्खलन ब्लॉकचेन पर दुनिया के सातवें सबसे बड़े क्रिप्टो, स्थिर मुद्रा यूएसडी कॉइन (यूएसडीसी) के साथ एक व्यक्ति-से-व्यक्ति (पी 2 पी या पीयर-टू-पीयर) भुगतान समाधान का निर्माण कर रही है।
इसके अलावा, बैंक ऑफ अमेरिका का दावा है कि यह ब्लॉकचेन डिजाइन सेगमेंट में एथेरियम का विकल्प हो सकता है। संस्था इस बात पर जोर देती है कि क्रिप्टोक्यूरेंसी की मापनीयता, सुरक्षा और विकेंद्रीकरण उच्च विकास क्षमता की ओर ले जाता है।
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दूसरी ओर, सोलाना इस शुक्रवार (17.18%) की वृद्धि के साथ 176.9 अमेरिकी डॉलर (आर $ 1 हजार) पर उद्धृत किया गया है। सोलाना के प्रोटोकॉल को संभालने वाली सोलाना वेंचर्स ने एक्सी इन्फिनिटी (एएक्सएस) जैसे प्ले-टू- अर्न गेम और एनएफटी पर लेख विकसित करने के लिए फोर्ट और ग्रिफिन गेम्स पार्टनर्स (जीजीपी) के साथ मिलकर काम किया है। समझौते के तहत, दोनों कंपनियां वेब 3.0 के संदर्भ में मेटावर्स के लिए सामग्री का उत्पादन करेंगी। यह सौदा US$150 मिलियन (R$854.3 मिलियन) का था।
भारी ब्याज
फेड ने अभी तक ब्याज दर वृद्धि के विवरण को परिभाषित नहीं किया है, लेकिन यह 2022 की दूसरी तिमाही में होने की संभावना है। फेड के अध्यक्ष जेरोम पॉवेल ने कहा कि वह मौद्रिक नीति निर्णय लेने के लिए कोविद -19 महामारी की स्थिति का आकलन करते हैं।
फेड के फैसलों से क्रिप्टोकरेंसी प्रभावित होती है (छवि: प्रजनन/अनस्प्लाश/पियरे बोर्थरी)
इसका मतलब यह है कि अगर अर्थव्यवस्था में कमजोरी दिखाई देती है, तो ओमाइक्रोन, या कोई अन्य नया संस्करण, फेड को मौद्रिक प्रोत्साहन को और अधिक धीरे-धीरे वापस ले सकता है। इस शुक्रवार को, बिटकॉइन की बोली में पूरे दिन उतार-चढ़ाव रहा। जबकि सुबह 11 बजे, मुद्रा 2.85% ऊपर थी, दोपहर 3 बजे इसमें 2% की गिरावट आई थी और इसे R $ 265.5 हजार पर उद्धृत किया गया था।
बी3 . पर ईटीएफ
B3 (अपराह्न 3:30 बजे) पर कारोबार की जाने वाली मुख्य संपत्तियों की कीमत की जाँच करें:
लंगर
प्रबंधक
कीमत
बदलाव (24 घंटे)
एचएएसएच11
हैशडेक्स
बीआरएल 50.91
-4.29%
ETHE11
हैशडेक्स
बीआरएल 65.63
-4.39%
BITH11
हैशडेक्स
बीआरएल 64.10
-2.44%
QBTC11
क्यूआर कैपिटल
बीआरएल 16.90
-2.82%
QETH11
क्यूआर कैपिटल
बीआरएल 16.03
-3.49%
कैनालटेक पर लेख पढ़ें।
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इस Google Play Store ऐप ने 500,000 से अधिक Android फ़ोनों को संक्रमित किया है
इमोटेट की वापसी नए रैंसमवेयर हमलों की चेतावनी देती है
अमेरिका ने डीजेआई पर मानवाधिकारों के उल्लंघन का आरोप लगाया और चीनी को प्रतिबंधित सूची में शामिल किया
पेपैल R$50 कूपन वितरित करता है, लेकिन मूल्य वापस लेता है; समझना
कोलेजन प्रकार कैंसर कोशिकाओं को निष्क्रिय रख सकता है, अध्ययन से पता चलता है
