क्या मुझे अपनी नोटबुक या सेल फोन की बैटरी को कैलिब्रेट करने की आवश्यकता है?

आप यहां कैनालटेक में पहले ही देख चुके हैं कि ब्राजील और दुनिया भर में इलेक्ट्रिक कार क्षेत्र के विकास में क्या शामिल है। इसके अलावा, उन्हें मिथकों और सच्चाईयों के बारे में पढ़ने, 5 जिज्ञासाओं के बारे में जानने और यहां तक कि इस प्रकार के वाहन की खपत की गणना करने का तरीका जानने का भी मौका मिला।

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अब एक और सवाल का जवाब जानने का समय है जो कई लोगों के मन में संदेह पैदा करता है और कभी-कभी इसे असत्य माना जाता है: इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण का प्रकृति पर कम प्रभाव क्यों पड़ता है

यह अध्ययन ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (टी एंड ई) द्वारा किया गया था, जिसे ब्रिटिश अखबार द गार्जियन द्वारा 2021 की पहली तिमाही में प्रकाशित किया गया था। दस्तावेज़ के लिए जिम्मेदार लोगों ने इस मामले में गहराई से जाने का फैसला किया।

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उन्होंने जिस विशेष प्रेरणा का उपयोग किया वह दहन कार निर्माताओं की आलोचना का मुकाबला करने का एक तरीका खोजना था कि "इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी का उत्पादन भी पर्यावरण को नुकसान पहुंचाता है"।

गगनचुंबी इमारत x सॉकर बॉल

टी एंड ई में परिवहन और ई-मोबिलिटी विश्लेषक लुसिएन मैथ्यू ने संक्षेप में बताया कि गलत होने के डर के बिना यह 100% सही क्यों है कि इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन दहन वाहनों की तुलना में प्रकृति पर कम प्रभाव डालता है।

"जब कच्चे माल की बात आती है, तो कोई तुलना नहीं होती है। अपने जीवन के दौरान, जीवाश्म ईंधन पर चलने वाली एक कार 25 मंजिल ऊंची तेल बैरल के ढेर के बराबर जलती है। यदि आप बैटरी सामग्री के पुनर्चक्रण को ध्यान में रखते हैं, तो केवल 30 किलो धातु खो जाएगी, और यह एक सॉकर बॉल के आकार के बारे में है।"

टी एंड ई विशेषज्ञ द्वारा उद्धृत तेल बैरल का ढेर ठीक 17 हजार लीटर ईंधन के बराबर है जो दहन कारों द्वारा उनके जीवनकाल में जला दिया जाता है - और रीसाइक्लिंग की संभावना के बिना, कारों की बैटरी के साथ क्या होता है। इलेट्रिक कारों।

"हमारे पिछले विश्लेषण से पता चला है कि इलेक्ट्रिक वाहन 64% कम CO2 उत्सर्जित करते हैं, जिसमें बिजली उत्पादन और ईंधन उत्पादन जैसे सभी अलग-अलग चरण शामिल हैं, लेकिन फिर भी इस तर्क से इंकार नहीं किया है कि इलेक्ट्रिक वाहन बहुत सारे कच्चे माल का उपभोग करते हैं। अध्ययन से यह भी पता चलता है कि जीवाश्म ईंधन से चलने वाली कारों द्वारा जलाए गए ईंधन की तुलना में ईवी बैटरी की कच्ची सामग्री की आवश्यकता न्यूनतम होती है, जिसे बैटरी के विपरीत, पुनर्नवीनीकरण नहीं किया जा सकता है। ”

रास्ते में "गीगाफैक्टरीज"

ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट रिपोर्ट के अनुसार, इलेक्ट्रिक बैटरी के उत्पादन में यूरोप के एक आत्मनिर्भर महाद्वीप में परिवर्तन में नए गीगाफैक्टरी का निर्माण शामिल है। और योजना पहले ही हो चुकी है: अगले दशक के लिए 22 गीगा बैटरी पैक रखने का विचार है।

यह संख्या 2025 तक कुल उत्पादन क्षमता को 460 GWh तक बढ़ा देगी, जो लगभग 8 मिलियन बैटरी चालित इलेक्ट्रिक कारों के लिए पर्याप्त है। टी एंड ई में परिवहन और ई-मोबिलिटी विश्लेषक मैथ्यू ने कहा, "बैटरी की दक्षता और रीसाइक्लिंग में वृद्धि से यूरोपीय संघ कच्चे माल के आयात पर तेल की तुलना में काफी कम निर्भर हो जाएगा।"

अध्ययन में यह भी बताया गया है कि यह अंतर और भी चौड़ा होने की संभावना है क्योंकि तकनीकी विकास 2035 तक इलेक्ट्रिक बैटरी बनाने के लिए आवश्यक लिथियम की मात्रा को आधा कर देता है। टी एंड ई के अनुसार, आवश्यक कोबाल्ट की मात्रा तीन से अधिक गिर जाएगी। -क्वार्टर, और निकेल लगभग एक-पांचवां।

• इलेक्ट्रिक कारों को टो क्यों नहीं किया जा सकता?

और फिर: इलेक्ट्रिक कारों और प्रकृति के उत्पादन के संबंध में टी एंड ई द्वारा प्रस्तुत आंकड़ों के बाद आपका निष्कर्ष क्या है? जाहिर है, यह दहन कारों की तुलना में वास्तव में अधिक हरे रंग के अनुकूल है, क्या आप सहमत हैं?

कैनालटेक पर लेख पढ़ें।

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